双曲面减速机传递路径的影响。显而易见的个就是振源的定位跟着测点的定位而变化例如滚子轴承故障和中央齿轮链，行星齿轮轴相对于中央齿轮轴的旋转。对于运行中的伞同轴斜齿轮减速机来说，从旋转部件振动的源头来丈量不太切合实际。伞同轴斜齿轮减速机传递路径包括了从振源到测点的各种机械结构。而通过丈量阔别振动源头的通孔减速机局部振动的方式是可行的，典型的是在减速机外部利便的地方安装个测振传感器，伞同轴斜齿轮减速机常用的有加速度或速度传感器，这些双曲面减速机传感器是通过将机械振动值转变为电信号的仪表。综上所述，改变传递路径的其它因素般可以忽略不计。例如，个具有某频率的正弦信号假如与共振相符，那么伞同轴斜齿轮减速机的传递路径就会增强而对应于某节点具有某频率的振动将会减弱。对于低速波动所产生的微小变化，伞同轴斜齿轮减速机传递路径影响产生的变化可以忽略不计，而对于由双曲面减速机振源的运动引起的传递路径的变化，影响通常以为是线性的。从所记实的齿轮传动系统来求解减速机振动模型时需要考虑以上测试的影响。因为包括了大量的可能产生影响的振源和各种复杂的合成结构件的影响，与各种同轴斜齿轮减速机传递路径的种类以及它们的变化相关的传递响应函数的丈量就显得难题和不切实际。

固然其它的因素也可能改变传递路径，例如在轴承中由滚子的运动引起的周期性变化或啮合齿轮数目的改变以及双曲面减速机厂家箱体屈服的非周期性变化和操纵温度的非周期性变化，都很少的被考虑进去。在振源和测点之间的传递路径就像个滤波器，就是说双曲面减速性能改变依靠频率的振动的幅值和相位。当传递路径产生的影响在频率域中占主要地位时，出于对双曲面减速机进行状态监测的目的(使机器在正常的工作转速下运行)对其进行振动丈量是可行的。传递路径中的任何改变都可能产生良多题目。双曲面减速机脉冲信号可以在因为受机械系统阻尼的影响而慢慢衰减的传递路径上激起共振现象。特别的，其中所包括的不只是减速机体的静态结构还包括了振源与传递部件之间旋转机构(轴、轴承和齿轮)的干涉。这些不可避免导致了振动信号的失真，由于从振源到丈量端信号机械滤波(传动路径影响)。当对相关部件进行振动分析的时候这些因素都应当考虑进去。这些受到结构件和传感器之间的干涉，双曲面减速机传感器内在缺陷，和丈量系统的低精度的影响。结构性损伤，例如伞同轴斜齿轮减速机箱体所受的冲击，将会改变传递路径产生的影响，固然可以通过丈量传递路径的变化来监测这种故障的类型，通过使用已知振源来分析模型的技术是好的方法，但这超出了本文的研究范围。/product/list-zhijiaojiansuji-cn.html